LIFTHYDRAU ຊ່ວຍຜູ້ສະໜອງລະດັບ 1 ຈາກເອີຣົບຫຼຸດເວລາທີ່ເຄື່ອງຍົກທີ່ບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ລົງ 30%

ການສຶກສາຄະດີຂອງໂຄງການປັບປຸງປັ້ມນ້ຳມັນລະບົບໄຮໂດຣລິກສຳລັບເຄື່ອງຍົກຂຶ້ນລົດຕັກຂອງພວກເຮົາສຳລັບຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນດ້ານການຈັດສົ່ງຂອງເອີໂຣບ: ການແທນທີ່ປັ້ມຕົ້ນສຳຫຼັບຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກແບບຕິດຕັ້ງງ່າຍ, ການທົດສອບໃນສະຖານທີ່, ແລະ ຮັບປະກັນ 12 ເດືອນ ສົ່ງຜົນໃຫ້ເວລາສະເລ່ຍທີ່ເຄື່ອງເສີຍຫາຍຫຼຸດລົງ 30% ໃນຟີດເຄື່ອງຍົກຂຶ້ນລົດຕັກຈຳນວນ 200 ຄັນ.

ການສຶກສາຄະດີນີ້ ສອບເສັງໂຄງການການປັບປຸງປັ້ມນ້ຳມັນລະບົບໄຮໂດຣລິກສຳລັບເຄື່ອງຂົນສົ່ງວັດຖຸທີ່ຈັດຕັ້ງໂດຍຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນດັ້ງເດີມໃນເອີຣົບ. ໂດຍການປັ້ນປຸງແທນປັ້ມດັ້ງເດີມດ້ວຍປັ້ມທີ່ສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ທັນທີ, ການຢືນຢັນໃນສະຖານທີ່, ແລະ ການຮັບປະກັນເປັນເວລາ 12 ເດືອນ, ໂຄງການນີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນເວລາສະເລ່ຍທີ່ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວລົງ 30% ໃນຟີດເຄື່ອງຂົນສົ່ງວັດຖຸຈຳນວນ 200 ຄັນ.

ອຳນວຍການ

ລູກຄ້າແມ່ນຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນດ້ານການຈັດສົ່ງຂອງເອີຣົບ ທີ່ດຳເນີນການຟລີດທີ່ມີຈຳນວນປະມານ 200 ໂຕ ໃນປະເພດ counterbalance forklifts ທີ່ມີນ້ຳໜັກຈາກ 2.5 ຫາ 3.5 ຕັນ. ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກສອງການເວລາໃນສູນການຈັດສົ່ງ ແລະ ສູນການຂົນສົ່ງຂ້າມ (cross-dock facilities) ໂດຍທີ່ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງລະບົບໄຮໂດຣລິກມີຜົນຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງການເຮັດວຽກທີ່ທ່າເຮືອ. ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບບົດລາຍງານເປັນປະຈຳກ່ຽວກັບບັນຫາເຄື່ອງສູບໄຮໂດຣລິກເສຍຫາຍ — ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນມີບັນຫາການຮັ່ວຂອງຊີວເລີ, ຄວາມໄວໃນການຍົກຫຼຸດລົງ, ແລະ ໃນບາງກໍລະນີກໍເກີດການຕິດຂັດຢ່າງສົມບູນຂອງເຄື່ອງສູບ. ເວລາສະເລ່ຍທີ່ເຄື່ອງສູບເດີມເຮັດວຽກໄດ້ກ່ອນຈະເສຍຫາຍແມ່ນປະມານ 4,200 ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງຕ່ຳກວ່າເປົ້າໝາຍຂອງຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກທີ່ຕັ້ງໄວ້ທີ່ 6,000 ຊົ່ວໂມງ. ການຢຸດເຄື່ອງຢ່າງບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄດ້ສົ່ງຜົນຕໍ່ການບໍລິການລູກຄ້າຕາມສັນຍາ, ແລະ ການຮ້ອງຂໍການຮັບປະກັນກໍໄດ້ຫຼຸດລົງຕໍ່ກຳໄລຂອງແຕ່ລະຮຸ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ.

ບັນຫາ: ການຈັດຫາເຄື່ອງສູບຈາກຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້

ການຈັດສົ່ງປັ້ມທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສັງກັດ (OEM) ມາຈາກຜູ້ຜະລິດເອີຣົບທີ່ເປັນແຫຼ່ງດຽວ, ມີເວລາຈັດສົ່ງຍາວ ແລະ ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈຳກັດໃນດ້ານປະລິມານ. ວິທີແກ້ໄຂການຕິດຕັ້ງເພີ່ມເຕີມ (retrofit) ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຂໍ້ຈຳກັດທີ່ເຂັ້ມງວດສາມຂໍ້. ຂໍ້ທຳອິດ, ມັນຕ້ອງເປັນການແທນທີ່ສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ທັນທີ (drop-in replacement) ເທົ່າກັບຕົວເດີມ – ມີແຜ່ນຕິດຕັ້ງ (mounting flange) ເດີມ, ຄຸນສົມບັດຂອງເສົາ (shaft specification) ເດີມ, ຕຳແໜ່ງຂອງທ່າເຊື່ອມ (port positions) ເດີມ ແລະ ປະລິມານການສູບ (displacement) ເດີມ – ເພື່ອໃຫ້ຊ່າງສາມາດປ່ຽນປັ້ມໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນແປງວົງຈອນໄຮໂດຣລິກຂອງລົດບັນທຸກ ຫຼື ຕ້ອງໃຊ້ທໍ່ໃໝ່. ຂໍ້ທີສອງ, ປັ້ມທີ່ແທນຕ້ອງມີຄຸນສົມບັດການຮັບຄວາມກົດດັນ (pressure rating) ແລະ ຄຸນສົມບັດການສູບ (flow characteristics) ເທົ່າກັບ ຫຼື ດີກວ່າປັ້ມເດີມ ເພື່ອຮັກສາປະສິດທິພາບໃນການຍົກ ແລະ ການເອີ້ງ. ຂໍ້ທີສາມ, ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສັງກັດ (OEM) ຕ້ອງການໂຄງສ້າງການຮັບປະກັນທີ່ປ້ອງກັນທັງຕົວເຂົາເອງ ແລະ ລູກຄ້າທ້າຍທາງ ໂດຍບໍ່ເພີ່ມພາລະໃນດ້ານການບໍລິຫານ.

ໂຄງສ້າງວິທີແກ້ໄຂ: ປັ້ມທີ່ສາມາດແທນທີ່ສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ທັນທີ

ເຄື່ອງສູບທີ່ເລືອກແມ່ນເຄື່ອງສູບແບບເກີຣ໌ໃນທີ່ຖືກອອກແບບໃຫ້ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຊ່ວງການປ່ຽນແປງເດີມຂອງຜູ້ຜະລິດຕາມເຄື່ອງ (OEM) ຈາກ 8 ຫາ 12 ຊີຊີ/ຮອບ, ມີຄວາມດັນທີ່ຈັດອັນດັບໄວ້ທີ່ 250 ບາຣ໌ ແລະ ສາມາດຮັບຄວາມດັນສູງສຸດໄດ້ທີ່ 280 ບາຣ໌. ມີການຜະລິດມີຕິການຕິດຕັ້ງ, ຮູບແບບເກີຣ໌ຂອງເສົາເຄື່ອງ, ແລະ ລາຍການຂອງທ່າເຊື່ອມຕໍ່ຕາມແຜນຜົນເດີມຂອງຜູ້ຜະລິດຕາມເຄື່ອງ (OEM), ເພື່ອໃຫ້ສາມາດປ່ຽນແທນໄດ້ໂດຍກົງໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ. ວັດສະດຸຂອງຕົວເຄື່ອງຖືກກຳນົດໃຫ້ເປັນເຫຼັກທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງທີ່ຜະລິດຈາກການຫຼໍ່, ເພື່ອໃຊ້ໃນການໃຊ້ງານທົ່ວໄປ, ແລະ ມີທາງເລືອກໃນການໃຊ້ວັດສະດຸ 42CrMo ສຳລັບເຄື່ອງສູບທີ່ຕິດຕັ້ງໃນລົດບັນທຸກທີ່ເຮັດວຽກໃນສະພາບການທີ່ມີການສັ່ນຊວົນສູງ ເຊັ່ນ: ການຈັດການບັນຈຸພາດທີ່ໜັກ ແລະ ພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ເລີຍ.

ເຄື່ອງສູບແຕ່ລະຊິ້ນທີ່ຖືກປ່ຽນແທນໄດ້ຖືກທົດສອບແຕ່ລະຊິ້ນກ່ອນຈະສົ່ງອອກ, ໂດຍບັນທຶກຜົນການການສູບ (ການໄຫຼ) ແລະ ຄວາມດັນຕາມເງື່ອນໄຂການຮັບຮອງຂອງຜູ້ຜະລິດຕາມເຄື່ອງ (OEM). ເຄື່ອງສູບຖືກຈັດສົ່ງມາພ້ອມໃບຢັ້ງຢືນການທົດສອບທີ່ຖືກປິດຜົນຢ່າງດີ ແລະ ເລກທີ່ລຳດັບທີ່ສາມາດຕິດຕາມໄດ້, ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຜະລິດຕາມເຄື່ອງ (OEM) ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສູບແຕ່ລະຊິ້ນກັບບັນທຶກການຕິດຕັ້ງຂອງມັນໄດ້.

ວິທີການການຢືນຢັນໃນສະຖານທີ່

ການຢືນຢັນໄດ້ດຳເນີນການໃນສອງຂັ້ນຕອນ. ຂັ້ນຕອນທຳອິດປະກອບດ້ວຍການຕິດຕັ້ງປັ້ມທີ່ຖືກແທນທີ່ເຂົ້າໄປໃນລົດບັນທຸກ 20 ຄັນ ໃນສາມສະຖານທີ່ຂອງລູກຄ້າທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນປະເທດຕ່າງໆ ໃນທະວີບເອີໂຣບ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍທັງສະຖານທີ່ຈັດສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາພາຍນອກ. ລົດບັນທຸກແຕ່ລະຄັນຖືກຕິດຕັ້ງອຸປະກອນເພື່ອບັນທຶກຄວາມດັນຂອງນ້ຳມັນຫຼີ້ນ, ອຸນຫະພູມຂອງນ້ຳມັນ ແລະ ຈຳນວນຄັ້ງທີ່ເຮັດວຽກເປັນໄລຍະເວລາ 90 ມື້. ຄວາມໄວໃນການຍົກ, ຄວາມໄວໃນການເອີ້ງ ແລະ ການຮັ່ວໄຫຼຂອງລະບົບ ໄດ້ຖືກວັດແທກໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນ, ກາງ ແລະ ສິ້ນສຸດຂອງການທົດສອບ ໂດຍໃຊ້ຂະບວນການທົດສອບດຽວກັນກັບທີ່ໃຊ້ກັບປັ້ມເດີມ.

ຂັ້ນຕອນທີສອງໄດ້ຂະຫຍາຍການຕິດຕັ້ງປັ້ມທີ່ຖືກແທນທີ່ໄປຫາຟະລີດລົດບັນທຸກທັງໝົດຈຳນວນ 200 ຄັນ ໂດຍມີແຜນການຕິດຕັ້ງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຮີ້ນຮາງການດຳເນີນງານຂອງລູກຄ້າ. ຊ່າງໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມໃນຂະບວນການຕິດຕັ້ງທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້ທັນທີ (drop-in) ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໄດ້ໃນເວລາບໍລິການດຽວກັນກັບການປ່ຽນປັ້ມຫຼີ້ນທຳມະດາ — ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີເວລາລົດຢຸດໃຊ້ງານເພີ່ມເຕີມ.

ຜົນໄດ້ຮັບ: ລົດລົງ 30% ຂອງເວລາສະເລ່ຍທີ່ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວ

ໃນຟລີດຂອງເວີກທັງໝົດ 200 ຄັນ, ເວລາສະເລ່ຍທີ່ຈະເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວ (mean-time-to-failure) ດີຂຶ້ນຈາກ 4,200 ຊົ່ວໂມງການໃຊ້ງານເປັນປະກົດການໃນປຸ້ມຕົ້ນສະບັບ ເປັນປະມານ 5,460 ຊົ່ວໂມງໃນປຸ້ມທີ່ຖືກແທນທີ່ — ລົດລົ້ນຄວາມລົ້ມເຫຼວລົງ 30%. ການຮ້ອງເຣີງເຖິງການຮັ່ວຂອງຊີວເລີ (seal leakage) ລົດລົ້ນລົງຫຼາຍກວ່າເທິງສອງເທົ່າ, ແລະ ບໍ່ມີການບັນທຶກການຕິດຂັດ (pump seizures) ໃນໄລຍະຮັບປະກັນ 12 ເດືອນ. ຄວາມໄວໃນການຍົກ (lift speed) ແລະ ຄວາມໄວໃນການເອີ້ງ (tilt response) ຍັງຄົງຢູ່ໃນຂອບເຂດຂອງຂໍ້ກຳນົດຈາກຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຕົ້ນສະບັບ (OEM) ໃນທ້າຍຂອງໄລຍະການທົດສອບ, ໂດຍຢືນຢັນວ່າປຸ້ມທີ່ຖືກແທນທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບເສື່ອມຄຸນນະພາບ.

ຂໍ້ມູນອຸນຫະພູມນ້ຳມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນການຫຼຸດລົງທີ່ເລັກນ້ອຍແຕ່ສະເໝືອນກັນ, ເຊິ່ງເກີດຈາກການທີ່ປຸ້ມເກີຍທີ່ຢູ່ໃນຕົວ (internal gear pump) ມີການປ່ຽນແປງຂອງການໄຫຼ (flow pulsation) ທີ່ຕ່ຳກວ່າ ແລະ ມີປະສິດທິພາບປະລິມາດ (volumetric efficiency) ທີ່ດີຂຶ້ນໃນຄວາມໄວຕ່ຳ. ສິ່ງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງຄວາມຮ້ອນ (thermal stress) ຕໍ່ຊີວເລີ ແລະ ນ້ຳມັນຮາຍໂດຣລິກ (hydraulic oil) ລົດລົ້ນລົງ, ຊຶ່ງເປັນສ່ວນຊ່ວຍໃນການຍືດເວລາອາຍຸການໃຊ້ງານ.

ການຮັບປະກັນ 12 ເດືອນເປັນເຄື່ອງມືໃນການແບ່ງປັນຄວາມສ່ຽງ

ການຮັບປະກັນ 12 ເດືອນຖືກຈัดຕັ້ງຂຶ້ນເປັນການຮັບປະກັນການແທນທີ່ເປັນທາງກົງສຳລັບຫນ່ວຍປັ້ມ, ມີຂະບວນການຮ້ອງຂໍທີ່ກຳນົດໄວ້ຢ່າງຊັດເຈນ ໂດຍຕ້ອງໃຊ້ເພີ່ຍງເລກລຳດັບສິນຄ້າ ແລະ ຄຳອະທິບາຍສັ້ນໆ ເກີ່ຍວກັບບັນຫາ. ສິ່ງນີ້ໄດ້ກຳຈັດອຸປະສັກດ້ານການບໍລິຫານທີ່ມັກຈະເຮັດໃຫ້ການແກ້ໄຂບັນຫາການຮັບປະກັນຊ້າລົງ ແລະ ໃຫ້ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນທາງ (OEM) ມີຄວາມໝັ້ນໃຈທີ່ຈະສະເໜີການຄຸ້ມຄອງເພີ່ມເຕີມຂອງຕົນເອງໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າໃນທີ່ສຸດ. ຈາກດ້ານຜູ້ສະໜອງ, ການຮັບປະກັນນີ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນປ້ອນກັບຄືນທີ່ຊັດເຈນ: ທຸກໆຫນ່ວຍທີ່ຖືກສ่งຄືນເພື່ອຮ້ອງຂໍຈະຖືກຖອດອອກແລະວິເຄາະ, ແລະ ຜົນໄດ້ຮັບຈະຖືກນຳໃຊ້ປ້ອນກັບຄືນເຂົ້າໄປໃນຂະບວນການຜະລິດ.

ບົດຮຽນສຳລັບໂຄງການຕິດຕັ້ງຄືນໃໝ່ສຳລັບຟະລີດ

ມີບົດຮຽນສາມຢ່າງທີ່ເກີດຂຶ້ນຈາກໂຄງການນີ້. ຢ່າງທໍາອິດ, ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ແບບຕິດຕັ້ງທັນທີ (drop-in compatibility) ແມ່ນປັດໄຈທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນການປັບປຸງຟະລີດຢ່າງກວ້າງຂວາງ — ການຕ້ອງການໃຊ້ອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ, ການປ່ຽນທໍ່ຫຼືການຂຽນໂປຣແກຣມຄືນໃໝ່ຂອງຄອນໂທລເລີ່ ຈະເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນການຕິດຕັ້ງແລະຄວາມສ່ຽງເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍເທົ່າ. ຢ່າງທີສອງ, ການທົດສອບຢູ່ບ່ອນດ້ວຍລົດທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງມືວັດແທກແລ້ວ ສາມາດໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ເປັນເອກະສານທີ່ເຮັດໃຫ້ການທົດລອງເປັນການນຳເອົາໄປໃຊ້ງານທົ່ວທັງຟະລີດ. ຢ່າງທີສາມ, ການຮັບປະກັນທີ່ສາມາດຮ້ອງຂໍໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ ມີຄຸນຄ່າຫຼາຍກວ່າການຮັບປະກັນທີ່ຍາວນານກວ່າ ແຕ່ມີຂະບວນການທີ່ສັບສົນ.

ສຳລັບຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນດ້ານການຈັດສົ່ງທີ່ປະເຊີນບັນຫາຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງປັ້ມໄຮໂດຣລິກ, ໂປຣແກຣມການປັບປຸງທີ່ມີລະບົບຈັດຕັ້ງຢ່າງເປັນລະບົບ ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍປັ້ມທີ່ສາມາດຕິດຕັ້ງທັນທີ, ການທົດສອບຢູ່ບ່ອນເປັນຂັ້ນຕອນ, ແລະ ລະບົບການຮັບປະກັນທີ່ຊັດເຈນ ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ຈິງໃນການປັບປຸງຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ທົ່ວທັງຟະລີດ — ໃນກໍລະນີນີ້, ມີການຫຼຸດລົງຂອງເວລາສະເລ່ຍທີ່ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວ (mean-time-to-failure) ເຖິງ 30% ໃນລົດ 200 ຄັນ.