অভ্যন্তরীণ গিয়ার পাম্পের কার্যপ্রণালী এবং প্রয়োগ

মেশিং নীতি: একটি অভ্যন্তরীণ গিয়ার পাম্প কীভাবে কাজ করে

একটি অভ্যন্তরীণ গিয়ার পাম্পে একটি ড্রাইভিং গিয়ার (বহির্দিকের দাঁতযুক্ত গিয়ার, যা ভিতরে স্থাপন করা হয়) এবং একটি ড্রাইভেন গিয়ার (অভ্যন্তরীণ দাঁতযুক্ত গিয়ার, যা বাইরে স্থাপন করা হয়) থাকে উভয় গিয়ার একই দিকে ঘোরে, এবং তাদের দাঁতের টিপস একটি সংযোগ বিন্দুতে পরস্পরের সাথে সীল করে যাতে শোষণ পার্শ্ব ও সরবরাহ পার্শ্ব পৃথক হয়ে যায়।

দুটি প্রধান অভ্যন্তরীণ গিয়ার পাম্প স্থাপত্য রয়েছে। ক্রেসেন্ট-ধরনের পাম্পে ড্রাইভিং ও ড্রাইভেন গিয়ারের দাঁতের টিপসের মধ্যে লিকেজ রোধ করার জন্য একটি অর্ধচন্দ্রাকৃতি বিভাজন প্লেট ব্যবহার করা হয়। ক্রেসেন্ট-বিহীন ধরনের পাম্পে শোষণ ও সরবরাহ অংশ পৃথক করার জন্য উভয় গিয়ারের দাঁতের টিপসের মধ্যে একটি বিন্দুতে সরাসরি যোগাযোগের উপর নির্ভর করা হয়, যদিও বাস্তবে লক হওয়া এড়ানোর জন্য খুব ছোট একটি ফাঁক রাখা হয়। .

ক্রেসেন্ট-বিহীন ডিজাইনটি একটি গুরুত্বপূর্ণ দক্ষতা সুবিধা প্রদান করে: যেহেতু চালিত ও চালিত গিয়ারগুলির দাঁতগুলির মধ্যবর্তী আয়তন বৃহত্তর, তাই দাঁতের প্রস্থ, চালিত গিয়ারের শীর্ষ ব্যাস এবং চালিত গিয়ারের বাইরের ব্যাস যদি ক্রেসেন্ট-ধরনের পাম্পের সমান হয়, তবে পাম্পটি বৃহত্তর তাত্ত্বিক বিস্থাপন অর্জন করতে পারে। বিকল্পভাবে, একই বিস্থাপনের জন্য চালিত গিয়ারের বাইরের ব্যাস ছোট হতে পারে, যা গিয়ারের পিছলানো অংশে ঘন তেলের স্থিতিস্থাপক ছেদন থেকে ঘর্ষণ টর্ক কমায় এবং যান্ত্রিক দক্ষতা বৃদ্ধি করে—এটিই এই ধরনের পাম্পগুলি অটোমোটিভ অটোমেটিক ট্রান্সমিশন, যেমন সিভিটিগুলিতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হওয়ার প্রধান কারণ। .

শুরুকারীদের জন্য বিস্থাপন গণনা

আন্তরিক গিয়ার পাম্পের বিস্থাপন গণনা করার দুটি মৌলিক পদ্ধতি রয়েছে। জ্যামিতিক পদ্ধতিতে চালক ও চালিত গিয়ারের দাঁতগুলি দ্বারা আবদ্ধ স্থানের আয়তন গণনা করা হয়। তাত্ত্বিক টর্ক পদ্ধতিতে প্রথমে পাম্পের তাত্ত্বিক টর্ক গণনা করা হয়, তারপর তেলে প্রদত্ত হাইড্রোলিক শক্তি এবং পাম্প শ্যাফট ঘোরানোর জন্য প্রয়োজনীয় শক্তির সমানতা নীতি থেকে (শক্তি ক্ষয় উপেক্ষা করে) বিস্থাপন নির্ণয় করা হয় .

শুরুকারীদের জন্য, ব্যবহারিক প্রবাহ গণনা হলো:

Q = Vd × N

যেখানে Q হলো আয়তনিক প্রবাহ হার, Vd হলো প্রতি আবর্তনে বিস্থাপন আয়তন, এবং N হলো আবর্তন গতি .

তাত্ত্বিক সরণ পদ্ধতির প্রয়োগ ঐতিহাসিকভাবে সঠিকভাবে করা কঠিন ছিল, কারণ এটি ঘূর্ণন কোণের প্রতিটি ক্ষুদ্র পরিবর্তনের জন্য দাঁতের মধ্যবর্তী আয়তনের সমাকলন করতে হয় — যার জন্য প্রতিটি ঘূর্ণন অবস্থানের জন্য গিয়ার আঁকার প্রয়োজন। সিএডি টুলগুলি এটিকে আরও ব্যবহারযোগ্য করেছে, কিন্তু সঠিক তাত্ত্বিক টর্ক গণনা এখনও মূল্যবান, কারণ এটি ক্ষুদ্র-ক্ষুদ্র সময়ের আয়তন সমাকলনের জটিলতা এড়ায় .

ব্যবহারে, গিয়ার পাম্পের সরণ গিয়ার মডিউলের বর্গের সঙ্গে সম্পর্কিত। পিচ বৃত্তের ব্যাস স্থির রাখার শর্তে, বৃহত্তর মডিউল বৃহত্তর পাম্প সরণ উৎপন্ন করে .

শোষণ চাপের সীমা

শোষণ কর্মক্ষমতা সরাসরি প্রভাব ফেলে পাম্পটি গুল্মন ছাড়াই নির্ভরযোগ্যভাবে কাজ করতে পারে কিনা তার উপর। অভ্যন্তরীণ গিয়ার পাম্পের ক্ষেত্রে, নিম্নলিখিত সীমাগুলি প্রযোজ্য:

সাধারণ গিয়ার পাম্প সীমা: প্রকৃত শোষণ উচ্চতা ০.৫ মিটার অতিক্রম করা উচিত নয়।

এনবিএল-সিরিজের বিশেষ সীমা: স্ব-প্রাইমিং উচ্চতা ৫০০ মিমি অতিক্রম করতে পারবে না, যা সর্বোচ্চ ০.০৩ এমপিএ (০.৩ বার) ইনলেট ভ্যাকুয়ামের সমতুল্য। যদি ফোর্সড-ফিড সাপ্লাই পদ্ধতি ব্যবহার করা হয়, তবে সাপ্লাই চাপ ০.৫ এমপিএ অতিক্রম করতে পারবে না; অন্যথায়, চাপ-প্রতিরোধী অয়েল সিল ব্যবহার করতে হবে .

রেক্সরথ পিজি এইচ সিরিজ রেফারেন্স: ন্যূনতম সাকশন চাপ (লোড-ফ্রি) ০.৮ বার; সর্বোচ্চ সাকশন চাপ (লোড-ফ্রি) ২ বার .

এই সীমা অতিক্রম করলে ক্যাভিটেশনের ঝুঁকি থাকে, যা গ্যাস প্রিসিপিটেশন, অয়েল ভ্যাপোরাইজেশন, শব্দ এবং অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠে ত্বরিত ক্ষয় সৃষ্টি করে .

সাধারণ ত্রুটি নির্ণয়

অপর্যাপ্ত বা কোনো সাকশন নেই

সাধারণ কারণগুলি হল: অভ্যন্তরীণ রোটার ঘোরে না (ড্রাইভ সিস্টেমের ওয়ার্ম গিয়ার, ওয়ার্ম হুইল বা গিয়ার, অভ্যন্তরীণ রোটারের ফাস্টেনিং স্ক্রু বা লোকেশন পিন ঢিলে হয়ে গেছে কিনা তা পরীক্ষা করুন); প্রাইম মুভারের সাথে ঘূর্ণন দিকের অসামঞ্জস্যতা, যার ফলে ইনলেট ও আউটলেট পোর্টের স্থান পরিবর্তিত হয়; ডিসচার্জ লাইন অবরুদ্ধ; ইনলেট ফিল্টার স্ক্রিন বন্ধ হয়ে গেছে; অভ্যন্তরীণ ও বহিরাগত রোটারে অত্যধিক ক্ষয়, যার ফলে বন্ধ কক্ষ গঠন সম্ভব হয় না; ইনলেট পাইপের প্রান্ত মুখ তেল ট্যাঙ্কের তলদেশকে স্পর্শ করছে; পাম্পের সাকশন ইনলেটে বাতাস প্রবেশ করছে; অথবা তেলের স্তর খুব কম .

বৃহৎ চাপ দোলন

এটি প্রায়শই নিম্নলিখিত কারণে ঘটে: বহিরাগত রোটার ও পাম্প বডির মধ্যে অত্যধিক এক্সেন্ট্রিসিটি ত্রুটি বা অত্যধিক খালি জায়গা (এক্সেন্ট্রিসিটি ত্রুটি ±০.০২ মিমি-এর মধ্যে থাকা উচিত; বহিরাগত রোটার থেকে পাম্প বডির খালি জায়গা ০.০৪–০.০৬ মিমি-এর মধ্যে থাকা উচিত); অভ্যন্তরীণ ও বহিরাগত রোটারের দাঁতের প্রোফাইল অযথা নির্ভুল নয় (পাউডার মেটালার্জি দ্বারা গঠিত রোটারগুলিতে এটি সাধারণ); অত্যধিক রেডিয়াল ও এন্ড-ফেস রানআউট; দাঁতের পাশের খালি জায়গা অত্যধিক (০.০৭ মিমি-এর মধ্যে থাকা উচিত); অথবা পাম্পে বাতাস মিশে যাওয়া .

চাপ বৃদ্ধি পাচ্ছে না

পরীক্ষা করুন: পাম্পের সাকশনে বাতাস প্রবেশ; অভ্যন্তরীণ রোটারের গতি খুব কম (প্রধান শ্যাফট থেকে অভ্যন্তরীণ রোটারে শক্তি স্থানান্তরের সংযোগস্থলে ঢিলে হওয়া বা পিছলে যাওয়া পরীক্ষা করুন); সাকশন পোর্টের আংশিক অবরোধ; অথবা কীট গিয়ার/কীট হুইল বা গিয়ার মেশিংয়ের দুর্বলতা যার ফলে অভ্যন্তরীণ রোটারের গতি অস্থির হয় .

অতিরিক্ত শব্দ

কারণগুলি হল: তেলের মাত্রা কম হওয়ায় বাতাস শোষণ, অথবা ফিল্টার স্ক্রিনের আংশিক অবরোধের কারণে যথেষ্ট সাকশন না হওয়া; উপাদানগুলির তীব্র ক্ষয়; অথবা পাম্পের শক্তি স্থানান্তর মেশিং বিন্দুর অবস্থান পরিবর্তন .

বহিরাগত তেল ক্ষরণ

পরীক্ষা করুন: পাম্প বডির আটকানো স্ক্রু বা সংযোগকারীগুলি ঢিলে আছে কিনা; সিলগুলি ক্ষতিগ্রস্ত আছে কিনা; ডিসচার্জ পোর্টের ফ্ল্যাঞ্জ সিলিং দুর্বল আছে কিনা; অথবা পাম্প বডি বা কভার বিকৃত বা ক্ষতিগ্রস্ত আছে কিনা .

এনবিএল-সিরিজ নির্বাচন নোট

এনবিএল সিরিজ হল একটি সোজা-দাঁতযুক্ত কনজুগেট অভ্যন্তরীণ গিয়ার পাম্প, যা নির্ভরযোগ্য সেল্ফ-প্রাইমিং কর্মক্ষমতার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। শুরুকারীদের জন্য প্রধান নির্বাচন বিবেচনাগুলি:

সরণ এবং গতি: পাম্পের সরণ ক্ষমতা সিস্টেমের প্রবাহ প্রয়োজনীয়তা এবং নির্ধারিত কার্যকরী গতির সাথে মিলিয়ে নিন। অভ্যন্তরীণ গিয়ার পাম্পগুলি সাধারণত কম পালসেশন সহ মসৃণ প্রবাহ সরবরাহ করে, যা স্থিতিশীল আউটপুট প্রয়োজনীয় অ্যাপ্লিকেশনগুলির জন্য উপযুক্ত।

সাকশন কনফিগারেশন: এনবিএল সিরিজের জন্য স্ব-প্রাইমিং উচ্চতা ≤৫০০ মিমি (ইনলেট ভ্যাকুয়াম ≤০.০৩ এমপিএ) প্রয়োজন। যদি ফোর্সড-ফিড সাপ্লাই ব্যবহার করা হয়, তবে চাপ-প্রতিরোধী তেল সিলে আপগ্রেড না করে চাপ ০.৫ এমপিএ-এর বেশি হওয়া যাবে না। .

মাউন্টিং এবং শ্যাফট: ফ্ল্যাঞ্জ ধরন (এসএইচই বা আইএসও মান) এবং শ্যাফট স্পেসিফিকেশন (কীড, স্প্লাইনড) আপনার সিস্টেমের সাথে মিলে যায় কিনা তা যাচাই করুন। কিউটি-সিরিজ এবং অনুরূপ অভ্যন্তরীণ গিয়ার পাম্পগুলিতে মান এসএইচই এবং আইএসও মাউন্টিং ইন্টারফেস পাওয়া যায়। .

অ্যাপ্লিকেশন উপযুক্ততা: অভ্যন্তরীণ গিয়ার পাম্পগুলি উচ্চ গতিতে কাজ করার ক্ষমতা, কম শব্দ এবং ছোট প্রবাহ পালসেশনের ক্ষেত্রে সুবিধা প্রদান করে, কিন্তু এদের দাঁতের প্রোফাইল জটিল এবং বাইরের গিয়ার পাম্পের তুলনায় উৎপাদন খরচ বেশি। এগুলি মসৃণ কার্যকরীতা এবং নীরব চালনা প্রয়োজনীয় ক্ষেত্রে পছন্দনীয়।

শুরুকারীদের জন্য মূল বিষয়গুলি

অভ্যন্তরীণ গিয়ার পাম্পগুলি চালক ও চালিত গিয়ারের দাঁতের টিপসের মধ্যে সংযোগ বিন্দুতে সাকশন ও ডেলিভারি পার্শ্ব আবদ্ধ করে মসৃণ, কম-পালসেশন প্রবাহ সরবরাহ করে। নির্ভুলতার জন্য বিস্থাপন হিসাব করার সর্বোত্তম পদ্ধতি হলো তাত্ত্বিক টর্ক নীতি অনুসরণ করা, যেখানে ব্যবহারিক প্রবাহ হিসাবে Q = Vd × N দ্বারা প্রকাশ করা হয়। সাকশনের সীমাবদ্ধতা কঠোর—সাধারণত NBL-সিরিজ পাম্পগুলির জন্য ০.৫ মিটার স্ব-প্রাইমিং উচ্চতা এবং ০.০৩ এমপিএ ইনলেট ভ্যাকুয়াম। অধিকাংশ ক্ষেত্রে ব্যর্থতার কারণ হলো বায়ু প্রবেশ, ভুল ঘূর্ণন দিক, দূষিত ইনলেট স্ক্রিন বা রোটর ক্লিয়ারেন্সে অত্যধিক ক্ষয়। QT-সিরিজ বা NBL-সিরিজ পাম্প নির্বাচন করার সময় আপনার সিস্টেমের প্রয়োজনীয়তা অনুযায়ী বিস্থাপন, চাপ রেটিং, গতি পরিসর, সাকশন কনফিগারেশন এবং মাউন্টিং ইন্টারফেস যাচাই করুন।