အတွင်းဘက် ဂီယာပန်းမ်များ၏ အလုပ်လုပ်ပုံနှင့် အသုံးချမှုများ

ကွန်ရက်ချိတ်ဆက်မှု အခြေခံချက် – အတွင်းသေးငယ်သည့် ဂီယာ ပန်ပ် အလုပ်လုပ်ပုံ

အတွင်းသေးငယ်သည့် ဂီယာ ပန်ပ်တွင် မော်တာမှ လှည့်ပေးသည့် ဂီယာ (အပြင်ဘက် သွားများပါသည့် ဂီယာ၊ အတွင်းဘက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်) နှင့် မော်တာမှ လှည့်ခံရသည့် ဂီယာ (အတွင်းဘက် သွားများပါသည့် ဂီယာ၊ အပြင်ဘက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်) တို့ ပါဝင်သည်။ အောက်ပါ ဂီယာနှစ်လုံးသည် တူညီသော လှည့်နေမှု ဦးတည်ချက်ဖြင့် လည့်ပါသည်။ သူတို့၏ သွားထိပ်များသည် ထိတ်တုံ့မှု အမှတ်တွင် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ပိတ်ပေးပါသည်။ ထိုသို့ဖြင့် စုပ်ယူရေး ဘက်နှင့် ဖော်ပေးရေး ဘက်ကို ခွဲခြားပေးပါသည်။

အတွင်းပိုင်း ဂီယာ ပန်ပိုက် အများအားဖြင့် အများဆုံး နေရာမှုန်းနှစ်များ ရှိပါသည်။ ကရက်စန်း အမျိုးအစားသည် မောင်းနေသော ဂီယာနှင့် မောင်းခံရသော ဂီယာတို့၏ သွားထိပ်များကြားတွင် ကရက်စန်းပုံစံ ပိုင်းခြားရေး ပလိတ်ကို အသုံးပြုပါသည်။ ထိုသို့ဖြင့် သွားထိပ်များကြား ရေစီးမှု မျော့ကျခြင်းကို ကာကွယ်ပါသည်။ ကရက်စန်းမပါသော အမျိုးအစားသည် စုပ်ယူရေး နှင့် ဖော်ပေးရေး အပိုင်းများကို ခွဲခြားရေးအတွက် ဂီယာနှစ်လုံး၏ သွားထိပ်များကို အများဆုံး တစ်မှတ်တည်းတွင် တိုက်ရိုက်ထိတ်တုံ့စေပါသည်။ လေးနက်သော အသုံးပြုမှုတွင် ဂီယာများ မှုန်းမှု မဖြစ်စေရန် အလွန်သေးငယ်သော အကွာအဝေးကို ထားရှိပါသည်။ .

ကရစ်ဆင့်မပါသောဒီဇိုင်းသည် အရေးကြီးသော စွမ်းဆောင်ရည်အက advantage တစ်ခုကို ပေးစေသည်။ အထူးသဖြင့် မောင်းနှင်သည့်ဂီယာနှင့် မောင်းခံသည့်ဂီယာနှစ်ခု၏ သွားများကြားရှိ အ объем သည် ပိုများသောကြောင့် သွားအနံ၊ မောင်းနှင်သည့်ဂီယာ၏ သွားထိပ်အဝိုင်းနှင့် မောင်းခံသည့်ဂီယာ၏ အပြင်ဘက်အဝိုင်းတို့သည် ကရစ်ဆင့်ပါသည့်ပန့်နှင့် အတူတူဖြစ်ပါက ဤပန့်သည် သီအိုရီအရ ပိုများသော စွမ်းအားထုတ်လုပ်မှုကို ရရှိနိုင်သည်။ အခြားနည်းဖြင့် စွမ်းအားထုတ်လုပ်မှုအတူတူဖြင့် မောင်းခံသည့်ဂီယာ၏ အပြင်ဘက်အဝိုင်းကို သေးငယ်စေနိုင်ပါသည်။ ထိုသို့ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် ဂီယာ၏ ပွေ့လျောမှုနေရာများတွင် သဲကြေးသော အီလ် (oil) ကို ဖြတ်တောက်ရာမှ ဖြစ်ပေါ်လာသော သွေးသော တော်ကြား (friction torque) ကို လျော့နည်းစေပြီး စက်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးသည်။ ထိုကြောင့် ဤအမျိုးအစားကို CVT အပါအဝင် အလိုအလျောက်ပြောင်းလဲသည့် ကားဂီယာများတွင် အသုံးများစေသည်။ .

အစောပိုင်းလေ့လာသူများအတွက် စွမ်းအားထုတ်လုပ်မှုတွက်ချက်ခြင်း

အတွင်းဘက် ဂီယာ ပန်ပ် အရွယ်အစားကို တွက်ချက်ရာတွင် အခြေခံနည်းလမ်းနှစ်များ ရှိပါသည်။ ဂီယာများ၏ သွေးများဖြင့် ဝိုင်းထားသော နေရာ၏ ပမုဏ်ကို တွက်ချက်သည့် ဂျီဩမက်ထရစ် နည်းလမ်းဖြစ်ပါသည်။ သီအိုရက်တစ်ကယ် တော်ကျူး နည်းလမ်းသည် ပန်ပ် ၏ သီအိုရက်တစ်ကယ် တော်ကျူးကို ပထမဆုံး တွက်ချက်ပြီး ရေထု စွမ်းအားကို ဆီသို့ ပေးသည့် စွမ်းအားသည် ပန်ပ် ရှဲဖ်ကို လည်ပတ်စေရန် လိုအပ်သည့် စွမ်းအားနှင့် ညီမျှသည်ဟူသော အခြေခံမှုများအရ အရွယ်အစားကို တွက်ချက်ပါသည် (စွမ်းအားဆုံးရှုံးမှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်း မရှိပါ)။ .

အစပေါ်သူများအတွက် လက်တွေ့ကျသော စီးဆင်းမှု တွက်ချက်မှုမှာ-

Q = Vd × N

q သည် ပမုဏ် စီးဆင်းနှုန်းဖြစ်ပါသည်။ Vd သည် တစ်ပတ်လှည့်စဥ် အရွယ်အစားဖြစ်ပါသည်။ N သည် လှည့်နှုန်းဖြစ်ပါသည်။ .

သီအိုရီမှ တွက်ခေါက်ထားသော စီးဆင်းမှုနည်းလမ်းကို အတိအကျအသုံးပြုရာတွင် သမိုင်းကြောင်းအရ အခက်အခဲများစွာရှိခဲ့ပါသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် လှည့်ပတ်မှုထောင်လှျားအနည်းငယ်စီတွင် ဂီယာသွေးများကြားရှိ အ объемကို ပေါင်းစပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် လှည့်ပတ်မှုနေရာတိုင်းအတွက် ဂီယာမော်ဒယ်များ လိုအပ်ပါသည်။ CAD ကိုယ်တိုင်သည် ဤလုပ်ငန်းကို ပိုမိုလွယ်ကူစေသော်လည်း သီအိုရီမှ တွက်ခေါက်ထားသော တော်ကျူးတန်ဖိုးကို အတိအကျတွက်ခေါက်ရေးသည် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် လှည့်ပတ်မှုတစ်ခုချင်းစီအတွက် အ объемကို ပေါင်းစပ်ရေးကို ရှောင်ရှားနိုင်သောကြောင့်ဖြစ်ပါသည်။ .

လက်တွေ့တွင် ဂီယာပန်းပ်၏ စီးဆင်းမှုသည် ဂီယာမော်ဒျူး၏ နှစ်ထပ်ကိန်းနှင့် ဆက်စပ်နေပါသည်။ ပစ်ခ်စ်စ်ကာက်ල်ဒိုင်အမီတာသည် အမျှတော်သော အခြေအနေတွင် မော်ဒျူးကြီးလေလေ ပန်းပ်၏ စီးဆင်းမှုသည် ပိုမိုကြီးမောင်းလေဖြစ်ပါသည်။ .

စုပ်ယူမှုဖိအား ကန့်သတ်ချက်များ

စုပ်ယူမှုစွမ်းဆောင်ရည်သည် ပန်းပ်သည် ကာဗီတေးရှင်းမဖြစ်ဘဲ ယုံကြုံစွာ လုပ်ဆောင်နိုင်မုန်းသည်ကို တိုက်ရိုက်သက်ရောက်မှုရှိပါသည်။ အတွင်းပိုင်းဂီယာပန်းပ်များအတွက် အောက်ပါကန့်သတ်ချက်များကို အသုံးပြုရပါမည်။

ယေဘုယျဂီယာပန်းပ် ကန့်သတ်ချက် – အမှန်တကယ် စုပ်ယူမှုအမြင့်သည် မီတာ ၀.၅ ထက် မျှော်လင့်မှုမရှိရပါသည်။

NBL-စီးရီးအတွက် သတ်မှတ်ထားသော ကန့်သတ်ချက် - ကိုယ်ပိုင် စုပ်ယူမှုအမြင့်သည် မီလီမီတာ ၅၀၀ ကျော်မှုမဖြစ်စေရ၊ အဲ့ဒါဟာ စုပ်ယူမှုဖိအား မီဂါပါစကယ် ၀.၀၃ (ဘာ ၀.၃) ထက်များမှုမဖြစ်စေရ။ အားဖိအားပေး ဖော်ပေးမှုနည်းလမ်းကို အသုံးပြုပါက ဖော်ပေးမှုဖိအားသည် မီဂါပါစကယ် ၀.၅ ကျော်မှုမဖြစ်စေရ။ အဲ့ဒါထက်များပါက ဖိအားခံနိုင်သော ဆီပိတ်မှုကို အသုံးပြုရမည်။ .

Rexroth PGH စီးရီးအတွက် ကိုးကားချက် - အနည်းဆုံး စုပ်ယူမှုဖိအား (ဖိအားမရှိသောအခြေအနေ) သည် ဘာ ၀.၈ ဖြစ်ပြီး အများဆုံး စုပ်ယူမှုဖိအား (ဖိအားမရှိသောအခြေအနေ) သည် ဘာ ၂ ဖြစ်သည်။ .

အဲ့ဒီကန့်သတ်ချက်များကို ကျော်လွန်ပါက ကာဗီတေးရှင်းဖြစ်နိုင်ပြီး အဲ့ဒါက ဓာတ်ငွေပေါ်ပေါက်ခြင်း၊ ဆီအား အငွေ့ဖြစ်ခြင်း၊ အသံများထွက်ခြင်းနှင့် အတွင်းပိုင်းများပေါ်တွင် ပိုမိုမြန်စွာ ပုပ်စုတ်ခြင်းတို့ကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။ .

အဖြစ်များသော အကုန်ပိတ်မှုများကို ရှာဖွေဖေးဖို့ နည်းလမ်းများ

စုပ်ယူမှုမှုနည်းပါးခြင်း သို့မဟုတ် မရှိခြင်း

အဖြစ်များသော အကြောင်းရင်းများမှာ - အတွင်းပိုင်း ရိုတာ မလည်ပတ်ခြင်း (မောင်းနေသော စနစ်၏ ဝာမ်ဂီယာ၊ ဝာမ်ဟီလ် သို့မဟုတ် ဂီယာ၊ အတွင်းပိုင်း ရိုတာကို ချောင်းဖောက်ထားသော ပိုတ်မှုန်းများ သို့မဟုတ် တည်နေရာသတ်မှတ်ပေးသော ပင်မှုန်းများ ဖော်လေးနေခြင်းကို စစ်ဆေးပါ)။ အဓိက မောင်းနေသော စနစ်နှင့် လည်ပတ်မှု အကွာအဝေး မကျော်လွန်သော လမ်းကြောင်းများ ပြောင်းလဲသွားခြင်း။ ထုတ်လုပ်မှု လိုင်းတွင် ပိတ်ဆို့မှုဖြစ်ခြင်း။ ဝင်ရောက်မှု စစ်ထုတ်စက် မှုန်းများ ပိတ်ဆို့နေခြင်း။ အတွင်းနှင့် အပြင်ဘက် ရိုတာများ အလွန်အမင်း ပုပ်စေခြင်းကြောင့် ပိတ်ထားသော အခန်းများ ဖွဲ့စည်းမှု မဖြစ်နေခြင်း။ ဝင်ရောက်မှု ပိုက်၏ အဆုံးသတ်မျက်နှာပြင်သည် သုတ်ဆေး တောင်း၏ အောက်ခြေနှင့် ထိတွေ့နေခြင်း။ ပန်ပ်၏ စုပ်ယူမှု ဝင်ပေါက်တွင် လေ ဝင်ရောက်နေခြင်း။ သုတ်ဆေး အဆင်အသင် အလွန်နုတ်နေခြင်း။ .

ဖိအား ပြောင်းလဲမှု အလွန်များပြားခြင်း

ဤသည်များသောအားဖြင့် အောက်ပါအတိုင်း ဖြစ်ပေါ်လာပါသည် - အပြင်ဘက် ရိုတာနှင့် ပန်ပ် ကိုယ်ထည်ကြား အလွန်အမင်း အကွာအဝေး အမှားများ သို့မဟုတ် အကွာအဝေး အလွန်များပြားခြင်း (အကွာအဝေး အမှားများသည် ±၀.၀၂ မီလီမီတာအတွင်း ဖြစ်ရမည်။ အပြင်ဘက် ရိုတာနှင့် ပန်ပ် ကိုယ်ထည်ကြား အကွာအဝေးသည် ၀.၀၄ မှ ၀.၀၆ မီလီမီတာအတွင်း ဖြစ်ရမည်)။ အတွင်းနှင့် အပြင်ဘက် ရိုတာများ၏ သွေးသော အမျက်များ အားနည်းခြင်း (မှုန်မှုန်များဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသော ရိုတာများတွင် အဖြစ်များပါသည်)။ အမျက်များ အလွန်အမင်း အကွာအဝေး အမှားများ သို့မဟုတ် အဆုံးမျက်နှာပြင် အမှားများ။ အမျက်ဘက် အကွာအဝေး အမှားများ အလွန်များပြားခြင်း (၀.၀၇ မီလီမီတာအတွင်း ဖြစ်ရမည်)။ သို့မဟုတ် ပန်ပ်အတွင်းသို့ လေ ရောနေခြင်း။ .

ဖိအား မတက်နေခြင်း

စစ်ဆေးရန် - ပမ်ပ်၏ စုပ်ယူမှုနေရာတွင် လေဝင်ခြင်း၊ အတွင်းဘက် ရိုတာ၏ အမြန်နှုန်း နိမ့်ကျခြင်း (အဓိက ဝိုင်ယာမှ အတွင်းဘက် ရိုတာသို့ ပေးပို့မှု ချိတ်ဆက်မှုကို ဖော်ပေးထားသည့် အောက်ပါအတိုင်း ပျော့နေခြင်း သို့မဟုတ် လွဲချော့နေခြင်းကို စစ်ဆေးရန်)၊ စုပ်ယူမှု ပေါက်ပေါက်၏ အစိတ်အပိုင်း တစ်ခုခု ပိတ်နေခြင်း၊ သို့မဟုတ် အတွင်းဘက် ရိုတာ၏ အမြန်နှုန်း ပေါက်ပေါက် ပြောင်းလဲနေခြင်းကို ဖော်ပေးသည့် ဝိုင်မ် ဂီယာ/ဝိုင်မ် ဝီလ် သို့မဟုတ် ဂီယာများ မှန်ကန်စွာ မက်ရှ်မှု မရှိခြင်း။ .

ဆူညံသံများ

အကြောင်းရင်းများတွင် - သုံးစွဲမှု အဆင့်နိမ့်ခြင်းကြောင့် လေဝင်ခြင်း သို့မဟုတ် စုပ်ယူမှု မလ sufficiently ဖော်ပေးသည့် အစိတ်အပိုင်း တစ်ခုခု ပိတ်နေခြင်းကြောင့် ဖော်ပေးထားသည့် ဖီလ်တာ စကရင် အစိတ်အပိုင်း တစ်ခုခု ပိတ်နေခြင်း၊ အစိတ်အပိုင်းများ ပိုမိုပျက်စီးခြင်း၊ သို့မဟုတ် ပမ်ပ်၏ ပေးပို့မှု ချိတ်ဆက်မှု မှန်ကန်စွာ မဖော်ပေးသည့် အများအားဖော်ပေးထားသည့် မှန်ကန်သည့် နေရာမှ ရွှေ့ပြောင်းသွားခြင်း။ .

အပြင်ဘက် သုံးစွဲမှု ရှိသည့် ဆီ ယိမ်းစေခြင်း

စစ်ဆေးရန် - ပမ်ပ် ကိုယ်ထည်၏ ချောင်းမှုန်းမှု ပေါက်ပေါက်များ သို့မဟုတ် ချိတ်ဆက်မှုများ ပျော့နေခြင်း၊ အပိတ်အောက်ပါ အစိတ်အပိုင်းများ ပျက်စီးနေခြင်း၊ ထုတ်လွှတ်မှု ပေါက်ပေါက်၏ ဖလန်းစ် အပိတ်အောက်ပါ အစိတ်အပိုင်းများ မှန်ကန်စွာ မပိတ်နေခြင်း၊ သို့မဟုတ် ပမ်ပ် ကိုယ်ထည် သို့မဟုတ် အဖ пок် ပုံပေါက်ပေါက် ပျက်စီးနေခြင်း။ .

NBL-စီးရီး ရွေးချယ်မှု မှတ်ချက်များ

NBL စီးရီးသည် ယုံကြည်စိတ်ချရသည့် ကိုယ်ပိုင် စုပ်ယူမှု စွမ်းရည်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် ဖော်ပေးထားသည့် အတွင်းဘက် ဂီယာ ပမ်ပ် ဖြစ်သည်။ အစောပိုင်း အသုံးပြုသူများအတွက် အရေးကြီးသည့် ရွေးချယ်မှု အချက်များများ -

အလျင်နှင့်နှုန်း: ရည်ရွယ်ထားသော လည်ပတ်မှုနှုန်းတွင် ပန့်ပန့်အလျင်ကို စနစ်စီးဆင်းမှုလိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီစေရန်။ အတွင်းပိုင်း gear pump များသည် ပုံမှန်အားဖြင့် pulsation နည်းပါးသော ချောမွေ့သော စီးဆင်းမှုကိုပေးသည်၊ ၎င်းတို့ကို တည်ငြိမ်သော output လိုအပ်သည့် application များအတွက်သင့်တော်စေသည်။

စုပ်ယူမှုပုံစံ: NBL စီးရီးအတွက် မိမိဘာသာ စုပ်ယူမှု အမြင့် ≤ 500 mm (ဝင်ပေါက်အပေါက် ≤ 0.03 MPa) လိုအပ်သည်။ ဖိအားခံ ရေနံပိတ်တံကို မတိုးမြှင့်ဘဲ ဖိအားပေးသွင်းမှုသုံးပါက ဖိအားက 0.5 MPa ထက်မပိုရ .

တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် shaft: flange အမျိုးအစား (SAE သို့မဟုတ် ISO စံ) နှင့် shaft သတ်မှတ်ချက် (keyed, splined) ကိုသင့်စနစ်နှင့်ညီညွတ်ကြောင်းစစ်ဆေးပါ။ QT-series နှင့် အလားတူ အတွင်းပိုင်း gear pump များတွင် Standard SAE နှင့် ISO တပ်ဆင်ရေး interface များရရှိနိုင်သည်။ .

အသုံးချမှု သင့်လျော်မှု: အတွင်းပိုင်း အလျားလိုက် ပန့်များသည် အမြန်နှုန်းမြင့် စွမ်းဆောင်ရည်၊ ဆူညံသံနည်းပါးမှုနှင့် စီးဆင်းမှု အနိမ့်နှုန်းများတွင် အကျိုးကျေးဇူးများ ရရှိသော်လည်း ရှုပ်ထွေးသော သွားပရိုဖိုင်များနှင့် ပြင်ပ အလျားလိုက် ပန့်များထက် ထုတ်လုပ်မှု ကုန်ကျစရိတ် ပိုမြင့် . ၎င်းတို့ဟာ ချောမွေ့စွာ လည်ပတ်ရန်နဲ့ တိတ်ဆိတ်စွာ လည်ပတ်ရန် လိုအပ်ရာမှာ ပိုကောင်းပါတယ်။

အစပျိုးသူများအတွက် အဓိကအချက်များ

အတွင်းဂီယာ ပန့်များသည် မောင်းနှင်ဂီယာနှင့် မောင်းခံဂီယာ သွားများ၏ ထိတွေ့မှတ်တွင် စုပ်ယူမှုနှင့် ပို့ဆောင်မှုဘက်များကို ပိတ်ဆို့ခြင်းဖြင့် ချောမွေ့ပြီး ပဲ့တင်မှုနည်းသော စီးဆင်းမှုကို ပေးစွမ်းပါသည်။ တိကျမှုအတွက် ပမာဏကို သီအိုရီအရ လည်ပတ်အား မူဝါဒများဖြင့် တွက်ချက်ရန် အကောင်းဆုံးဖြစ်ပြီး လက်တွေ့စီးဆင်းမှုကို Q = Vd × N ဖြင့် ပေးပါသည်။ စုပ်ယူမှု ကန့်သတ်ချက်များသည် တင်းကျပ်ပါသည်၊ ပုံမှန်အားဖြင့် NBL-series ပန့်များအတွက် 0.5 m ကိုယ်တိုင်စုပ်မြှင့်အမြင့်နှင့် 0.03 MPa ဝင်ပေါက် စုပ်ပါးအား ဖြစ်ပါသည်။ ကွင်းဆင်း ပျက်စီးမှုအများစုသည် လေဝင်ခြင်း၊ လည်ပတ်မှု ဦးတည်ချက် မှားယွင်းခြင်း၊ ညစ်ညမ်းသော ဝင်ပေါက် စစ်ထဲ့များ သို့မဟုတ် ရိုတာ ကွာဟချက်များတွင် အလွန်အကျွံ ပျက်ပြားမှုတို့ကြောင့် ဖြစ်ပါသည်။ QT-series သို့မဟုတ် NBL-series ပန့်များ ရွေးချယ်သည့်အခါ ပမာဏ၊ ဖိအား အဆင့်သတ်မှတ်ချက်၊ အလျင် အပေါင်းအစုံ၊ စုပ်ယူမှု ပုံစံနှင့် တပ်ဆင်မှု အင်တာဖေ့စ်တို့ကို သင့်စနစ် လိုအပ်ချက်များနှင့် တိုက်ဆိုင်စစ်ဆေးပါ။